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- 传统产业不能说是落后产业，传统产业里面也有新质生产力，也有高科技。高端化是企业持久发展的重要路径，也是产业突围的内在要求。发展新质生产力，不妨鼓励引导传统产业企业加大研发投入，以需求为导向、以创新为引擎，围绕增品种、提品质、创品牌做文章，不断向价值链高端攀升。
- 便利群众网上办理汽车注销手续。机动车所有人向报废机动车回收企业交售旧车，申请注销登记后，可以通过“交管12123”APP下载机动车注销证明电子版，不需要再到车辆管理所窗口领取纸质注销证明，便利群众办理申领汽车以旧换新补贴等手续，减少群众往返窗口办事负担，更好促进汽车梯次消费、更新消费。
- 小帐篷撑起大市场“露营风”催生新业态东南网6月13在厦门玩月坡的沙滩吹着海风，躺在帐篷里数满天星斗；在集美十里长堤围坐草坪，远眺仿佛从漫画里驶出的海上列车……在繁忙的工作生活中摁下暂停键，来一场与大自然的亲密接触，成为当下不少人的假期选择。进入6月，作为滨海旅游城市的厦门“露营”热度逐渐升温。现代的露营地除了具备帐篷、天幕等设施装备外，还提供餐食服务，甚至增加了露天电影、live乐队演出、桌游等多种娱乐活动项目。当前，厦门露营消费的主力军主要集中在重视孩子体验式教育的“80后”、大小公司团建以及热爱社交、追赶潮流的“90后”“00后”身上，并逐渐向不同年龄层次人群扩散。艾媒咨询《2022—2023年中国露营行业研究及标杆企业分析报告》数据显示，2022年中国露营经济核心市场规模达到1134.7亿元，带动市场规模为5816.1亿元，预计2025年中国露营经济核心市场规模将上升至2483.2亿元，带动市场规模将达到14402.8亿元。厦门帐篷经济方兴未艾。露营经济还能“热”多久？连日雨天，罗雄只能坐在营地天幕下煮茶，等着客人的到来。罗雄经营的汀禾涧·醉禾醒营地位于厦门最热闹景点之一的曾厝垵，与厦门岛内大多分布在海滩的营地不同，这一处曾山脚下的营地自带了一丝乡野意趣。走进营地，耳边的蓝牙音箱播放着吉他小调，面前的茶壶咕嘟咕嘟冒着热气，亮着暖光的灯串从天幕顶上一路延伸到池塘中央……“我们团队从2022年底开始涉足这个行业。”罗雄告诉记者，自己算是“赶了个晚集”，在“露营热”的末尾才进入赛道。“因为我们的营地位于市中心，交通便利，车位也多，在刚开业的时候一天最多接待超过300名客人。”他说。但从今年开始，情况发生了变化，风靡全国的“露营热”遇到瓶颈，能在自然中享受“诗和远方”的露营基地开始“失宠”。“厦门露营的旺季非常短，而且运营状态还会依据天气变化随时调整，雨天就没有客人。”罗雄告诉记者，即使旺季客人多，营地的运营成本也是居高不下，哪怕不接待客人，每天平均下来运营的成本也要3000元左右。“经营露营地不是一件容易的事情。”罗雄发现，现在越来越多的人开始偏爱去免费的公园绿地，而非花钱的露营基地。跟风做露营的人多了起来，找块空地，铺上草皮，搭个帐篷就成为露营基地。但都大同小异，没有独特的体验项目抓住客人的眼球，久而久之，客人就流失了。近年来，随着资本大规模涌向露营行业，露营地的洗牌变得明显。许多露营地一是手续不合规，特别是土地手续；二是运营管理不专业；三是没有足够的体验内容。“很多参与者都是从一个网红打卡的逻辑出发，让用户感觉拍个照片就可以，这其实是做不长久的，关键在于让用户停留更长时间，产生更多消费，且愿意推荐给朋友。”在罗雄看来，如今消费者出游便捷，方式更加多样，露营热度下降是不可避免的。增量市场萎缩了，竞争存量市场，露营行业迎来了转型的关键时期。12
- 4.萨摩亚驻华大使卢阿马努韦·马里纳说，这样一场关于文明的对话“有趣且成果丰硕”，共建“一带一路”合作将为世界作出更多贡献，与此同时，相隔千万里的国家还可以通过共建“一带一路”寻找文化的共通之处，在对话中求同存异。
- 遭遇瓶颈的还有旅游业，陈凤馨介绍，以往陆客赴台人数最高时每年能有400多万人次，可2023年锐减至约20万人次，日本游客也受日元贬值因素影响而减少，赴台游客数量大幅降低。她说，大陆游客和日本游客是在台观光消费力前两名的群体，可以想见台湾旅游业如今受到多大冲击。
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如何发展？二十年来，科技创新始终是我们发展最根本的驱动力，未来更是如此。我们持续高强度的科研投入，2023年达到211.9亿元，继续位居全国民营企业前列；我们坚持长期主义，耐心培育新生科创力量，让创新的种子生根发芽；我们拥抱技术变革，前瞻布局人工智能和数据要素技术，提出AI First、支付宝“双飞轮”和加速全球化的三大战略，积极响应新质生产力的呼唤，培育事业发展的新动能。中新社中国国家发改委13日晚间发文称，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查罔顾事实、预设结果、不合理、不合规，本质是将调查工具武器化、政治化，中方坚决反对一切形式的贸易保护主义，将采取一切手段扞卫中国企业合法权益。【阅读提示】中国二线城市正在强势崛起光明网评论员：《经济学人》周刊网站近日刊登一篇题为《北京小心，中国二线城市在崛起》的报道。参考消息网进行了编译。文章指出，几十年来，毕业生都被吸引到4座城市：首都北京、金融中心上海、技术中心深圳和出口重镇广州。这些地方机会多，经济影响力超过中国其他城市，公共服务也更好。但现在大批毕业生的目光开始越过一线城市。文章表示，新崛起的城市遍布中国各地，在西部，西安、成都和重庆吸引着年轻的科技工作者和网红；在中部，武汉、合肥和长沙接纳着娱乐公司和电动汽车制造商；长三角地区的南京和杭州以风险投资公司和初创公司为特色。有人把这些地方称作“新一线”或“1.5线”城市。但我们想把它们称作“8大”，这个阵营开始“抢夺地盘”。《经济学人》这篇报道标题惊悚，但事实却大差不差。新一线或者就像文章所称“8大”的崛起与“抢夺地盘”正是中国改革开放与经济发展到新阶段的表现。正如文章描述的那样，“8大”成员各自在开辟自己的道路，寻找着契合当地经济社会发展的产业。譬如合肥通过地方政府投资、产业政策和鼓励私营部门等组合措施，发展起高端制造、电动汽车、生物技术和半导体等行业；譬如成都积极拥抱高价值服务和消费，10年来服务业在全市生产总值中的占比从50%上升到68%，摩根士丹利中国首席经济学家表示，这是一个案例，展示中国城市可以构建更加平衡的经济。在中国改革开放40多年的历程中，第一波获利城市，除北京以外基本集中在东南沿海一带。内地城市虽未饱餐到这波红利，但国家全面布局以及地方政府积极参与的基础设施建设，却已惠及各个角落，为非一线城市梯次性的接力崛起打下了极为有力的基础和可能性的前景。而在中央的规划和各地的实践中，各个城市围绕着先赋条件，充分整合运用“巧实力”，构建新赛道体系，不断挖掘创新潜力、激发市场活力，塑造了各自独特的魅力。改革与发展的成果最终都将在人的生存和发展上得到体现，大多新一线城市对未来产业的谋划更多集中在量子信息、人工智能、工业互联网、卫星互联网、机器人等赛道，这无疑为年轻人提供了更多的事业出彩的机会。新一线城市的崛起对90后甚至00后年轻人展现出远甚于前的吸引力。他们大多在相对丰裕的生长环境中走向社会。在遭遇美国金融危机后全球化遇挫的经济现实中，他们感受到了生活的不易。一线城市一向以机会多吸引人，这是很多渴望出人头地的年轻人的首选之地。但不可否认，北上广深的竞争也更激烈，加之居高不下的房价和消费水平，使年轻人不得不以更现实的态度面对并修正自己的人生目标。挣钱或许没有在一线城市那么多，但换来的是更少的生活成本、时间成本与更好的生活氛围。曾经，有一个文学词汇，叫“外省来的年轻人”，专门用来形容怀揣像炮弹一样冲入巴黎上流社会梦想的年轻人。在百余年后，中国的年轻人有了更多选择，而人生的选择也正是我们成为自己所希望成为的关键。【上一篇】让规则更明确，让消费者更省心
关东煮小熊仔：
记者从6月13日召开的新闻发布会上获悉，山东省交通厅会同国铁济南局等多部门，推出“济青快线”列车，采取加密高铁运行、优化列车发车时刻、加强城市公共交通接驳服务、优化旅客出行服务等一系列创新举措，推进济青高铁“公交化”水平再提升。发布会上，山东省交通运输厅副厅长高洪岩介绍，济南、青岛是山东省龙头城市，经济总量之和约占全省的30%。发挥济青高质量发展轴带作用，推进济南青岛高铁“公交化”运营，能够进一步提升济南青岛两大城市间的高铁出行便捷化水平，有效提高跨城通勤效率，扩大两城生活圈、工作圈，对于深入实施区域协调发展战略、促进济青双城联动、推进济南都市圈和青岛都市圈协同发展具有重要意义。目前，济南、青岛间铁路客运通道优势明显，济青高铁、胶济客专、胶济铁路“三线并行”，拥有从普速到高铁不同等级速度运行的列车，功能清晰、分工明确，为推进“济青快线”列车运营提供了良好基础和成熟条件。山东省交通厅会同省财政厅、国铁济南局、山东铁投集团和济南、青岛两市政府，建立完善工作机制，优化列车开行方案，持续提升济南青岛高铁“公交化”水平再提升。一是济南青岛高铁运行再加密。抢抓全国铁路列车运行图调整机遇，在济青高铁原有67列基础上，争取国铁集团支持，济南青岛间再增开7列高铁，总数达到74列，济青高铁列车再次加密提升。二是列车发车时刻再优化。国铁济南局按照“小编组、大站车、整点开”原则，将列车发车时刻尽量往整点上靠、往早中晚上靠、往周末节假日客流高峰时段上靠，重新铺画济青高铁管内列车运行图，持续提升高铁便捷化水平，提高人民群众高铁“公交化”出行体验感。三是城市公共交通接驳服务再加强。济南、青岛两市交通运输部门密切对接国铁济南局，按照最新的铁路运行图的高铁列车发车和到站时刻，强化车站周边路网和公共交通衔接，推动地铁、公交等与铁路运输无缝接驳，充分保障好最早、最晚和临客列车到发的旅客接驳运输。四是旅客出行服务再优化。“济青快线”列车实行多样化高铁票制，推出了“定期票”“计次票”和铁路E卡通等票制产品，广大旅客购票更便捷高效。同时，在济南东、青岛北、青岛三个主要车站，探索设置快线进站通道、候乘区域和标志标识，进一步提升旅客快速进站、乘车体验。下一步，交通运输部门将聚焦人民群众对高铁出行满意度，坚决落实好全省部署要求，在加快铁路规划建设的同时，持续提升铁路运营服务水平，加快建设交通强国山东示范区。责编：解西伟
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top5、2021年5月18日，2021年中国云南省与越南老街、河江、莱州、奠边省省委书记会晤以视频形式举行，标志着这一机制的正式启动。
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top8、“福宝”回国后，最大的障碍就是对家乡竹子的适应。目前，基地为“福宝”提供的是产自四川本地的竹子，和韩国的竹子有所差异。按照饲养标准和操作程序，饲养员每天会按照少吃多餐、先粗后精、竹子多样性进行搭配，为“福宝”投喂5至6次的新鲜竹子，而它的辅食——窝窝头、苹果、胡萝卜也会分5至7次进行投喂。“福宝”健康状况良好 断毛现象逐步改善“福宝”回国后的身体状态也一直备受关注。此前就有人提到“福宝”毛发有色差和脱毛等情况，基地饲养员6月11日也对此进行了说明。
不再犯错*：
这是2020年在日本东京拍摄的丰田汽车公司标志。新华社记者杜潇逸摄 此外，日本汽车业在解决问题时倚重现场实践和经验，认证测试也往往过度依赖一线员工。 《日本经济新闻》网站10日报道称，这为逃避计算机监控的欺诈活动提供了空间。应该尽快构建运用人工智能与物联网技术以高效监测与消除欺诈操作的系统，这是丰田过去改革中“被遗忘的项目”。 日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进认为，企业内部认证管理缺少透明度、企业长期对一线员工过度信任、缺乏机制化管理是造成认证造假持续不断的原因。 最后，日本车企内部监督制度出了问题。日本经济新闻社高级评论员小平龙四郎认为，丰田公司内部两个监察机构的负责人由同一位丰田公司高管担任，这不禁让人联想到同样由公司内部人员担任监察委员会委员长的东芝公司。在这样的内部监督机制下，东芝最终因曝出财务造假而惨淡退市。型式指定制度引争议 虽然日本车企认证欺诈是板上钉钉的事实，但车企纷纷表示“认证实验是在比国家要求更严的条件下完成的”，而国交省则强调只要没有按照规定来就属于违规。双方扯皮中，型式指定制度之弊引起广泛关注。认证制度滞后、难以有效满足新时期商业需求，以及认证结果过度依赖企业解释权引发质疑。 首先，日本现行适用于汽车量产认证的型式指定制度于1951年起实施，虽宣称与“联合国标准”基本一致，但有专家认为，这一制度已无法满足汽车技术发展与现实需求变化。一些车企在测试过程中没有严格遵守制度标准，导致欺诈行为频繁发生。 山口县山阳小野田市立山口东京理科大学名誉教授贵岛孝雄表示，伴随汽车研发与技术飞速发展，型式指定制度已不能充分满足车企在安全方面的新需求。 多家日本车企辩称，向国交省递交的测试数据是“在比日本型式认证要求更严格的测试条件下进行实验所得的数据”，车辆安全性没有问题。
取月色二两：
top6、走进这家位于石家庄正东路和长征街交叉口的工会驿站，空调冷气开得很足。中山街道总工会的工作人员正在为外卖骑手、环卫工分发酸梅汤、藿香正气胶囊等防暑降温物品。中山街道党工委副书记、总工会主席吕强告诉记者，他们还请来了按摩师、理发师为大家服务。
路人甲 ：
top9、当地人在网上留言称，自己父亲中午还在水库边抽水抗旱，下午就遇到了鹌鹌蛋大小的冰雹，很多人甚至坐在抽水机旁哭起来。