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文档可靠
中国网评论员 华章美国政府5月14日宣布，将对价值180亿美元的中国进口商品加征关税，针对的目标是电动汽车、电池、钢铁和关键矿物等。其中，对中国电动汽车的关税税率将在今年从25%骤增至100%。早在特朗普政府时期，美国便以“不公平贸易”为由，发起301调查，对中国电动汽车等产品加征25%的关税。自此，中国汽车企业对进入美国市场始终持谨慎态度。2023年，中国向美国出口的纯电动汽车仅为1.24万辆，金额不到24亿元，两项数据占比中国电动汽车出口总量均不足1%。因此，即便美国政府进一步提高进口关税，对中国电动汽车企业的影响也微乎其微。不过，美国政府为此依然做足了戏。2月29日，美国总统拜登发表了一份致力于“解决美国汽车行业国家安全风险”的声明，除了老生常谈指责中国的“不公平贸易政策”外，还诋毁中国电动汽车“收集美国公民和基础设施数据并回传中国”“可以被远程访问或禁用”从而“威胁美国国家安全”。泛化“国家安全”概念，进而用关税杠杆对中国特定行业进行贸易霸凌，已经成为近年来美国政府的惯用伎俩，此次可谓是故技重施。既然美方张口闭口谈所谓的“保护国家安全”，那么，美国政府的关税壁垒到底保护了谁？搞政治作秀只为保护个人仕途由于美国已经加征25%的关税，基本上把中国电动汽车企业挡在美国市场之外。因此，新的关税政策单从产业角度讲，起不到多少“保护美国企业”的作用，完全是戴斗笠撑伞——多此一举。但若放在政治内斗严重的大选年，这种煽动意味浓厚的政策就有了“非凡”的意义。眼下距离美国大选只剩半年时间，拜登和特朗普的民调支持率可谓难分伯仲：美国《国会山》日报网站4月24日公布的一项调查显示，拜登和特朗普的支持率均为41.3%；《经济学人》杂志和舆观调查公司的民调则显示，特朗普和拜登的支持率均为43%。这种情况下，在产业政策上展现对华“强硬”，拉拢工人阶层选民的支持，就成了拜登和特朗普为打破僵局不约而同的选择。美国俄亥俄州素来是美国大选的“关键战场州”，也是美国五大湖沿岸“铁锈带”地区之一、汽车制造业基地。3月16日，特朗普便特意在当地的选举集会上扬言，若重返白宫将对中国企业在墨西哥制造的汽车征收100%的进口关税。宾夕法尼亚州同样是美国的“铁锈带”地区、重工业中心。4月17日，拜登专门在该州的匹兹堡美国钢铁工人联合会总部发表讲话，以所谓“产能过剩”为由，威胁对华钢和铝产品加征3倍关税。而与特朗普相比，拜登最大的优势就在于，作为现任总统其有能力将“口嗨”变成政策现实。此次对华电动汽车加征关税落地成文，将毫无疑问成为其“政绩”，助其在与特朗普的激烈选战中谋得些许优势。搞“逆向淘汰”只为保护特殊利益集团据美国彭博社气候和能源领域专栏作家戴维·菲克林透露，在美国政府酝酿本轮对华电动汽车加征关税的过程中，美国车企也扮演了不光彩的角色。为了游说政客，美国一些车企将研究电气化改革时投入的“一次性成本”，算作了长期“投资”，进而得出了“每卖一辆电动汽车亏损超过10万美元”的荒唐账。这种消极动向造成的负面效应，远远超过给中国电动汽车企业“添堵”的范畴。因为这种生产电动汽车“不划算”甚至“赔本赚吆喝”的虚假宣传，一旦得到政府认可，甚至成为美国全社会的共识，将极大迟滞美国汽车业的绿色转型步伐，乃至让其倒退回污染严重的化石能源时代。中美作为全球第一、第二大汽车市场，在新能源转型方面的差距可谓云泥之别。截至2023年底，中国汽车保有量达到3.36亿辆，其中新能源汽车保有量已超过2000万辆，且增长速度还在加快，今年4月上旬，新能源车的零售渗透率历史性地突破了50%。与之相比，美国目前汽车保有量在2.8亿辆左右，而新能源汽车保有量大约只有430万辆，占比不到2%。美国电动汽车销售经历了去年较高速增长之后，今年前几个月的增长势头明显放缓。美国汽车行业研究机构君迪公布的数据显示，购车者对电动汽车的兴趣连续第五个月下滑，现在只有23%的购车人表示很可能会考虑购买电动汽车。美国政府的畸形关税政策、传统车企对开发电动汽车的意兴阑珊、虚假宣传给消费者带来的犹疑，或将在美国市场形成对优质电动车产品的“逆淘汰”，得利的只有那些想当“鸵鸟”的传统车企，而被牺牲掉的不只是渴望购买物美价廉商品的美国消费者，还有信誓旦旦要履行减排责任的美国政府的信誉，甚至，还有世界各国应对全球气候变暖的共同努力。拜登在宣布《通胀削减法案》时曾宣称：“美国人民赢了，特殊利益集团输了。”如今看来，这更像是一句讽刺意味十足的黑色幽默。编审：蒋新宇 张艳玲 蔡晓娟公安部经济犯罪侦查局有关负责同志表示，全国公安经侦部门将持续深化“专业+机制+大数据”新型警务运行模式改革，奋力推进新时代公安经侦工作“三五”工程，加快形成和提升新质公安经侦战斗力，同时积极围绕防范化解经济金融风险、打击防范突出经济犯罪等主题主线开展防范宣传，与时俱进、不断创新，持续深化与行政执法、刑事司法、行业监管、金融机构等单位的沟通协作，不断提升各类市场经营主体和广大人民群众识别防范经济犯罪的意识和能力水平。此外，梅西克也说船员们的手机被联邦调查局没收，接连几周以来，船员基本上与外界失联，“他们无法进行任何网络银行业务、无法支付账单、无法联系家人也不能看看孩子们的照片，他们现在真的很孤立。”
承载所有颓废：
《若干措施》提出，进一步降低民间投资的用地、用工以及用水用电用气成本。对民间投资的重点产业项目和城市更新项目等市重大项目，可按规定分期缴纳地价款；支持民间投资企业采用绿色低碳新技术新产品新模式节能降耗，引导企业参与电力市场化交易和需求侧响应，鼓励有条件的工商业园区建设“光储超充车网互动”一体化项目并接入虚拟电厂，全面清理规范非电网直供电环节不合理加价行为。
看看吧。：
top5、中国摩托车商会常务副会长李彬在会上表示，目前我国休闲娱乐摩托车市场处于快速发展的阶段，同时近年来国产休闲娱乐摩托车在外观设计和产品性能上也有着一定的进步，随着经济稳步复苏和消费信心进一步恢复，大排量摩托车市场仍具有很大的发展潜力。
回风舞雪：
top8、美联储主席重申：通胀下降速度比预期慢，下一步行动不太可能是加息_金改实验室_澎湃新闻-The Paper
葡萄不淘：
周日母亲节当日，梅耶·马斯克亦在平台分享自己在上海收到儿子马斯克的鲜花。“感谢你今天为身在上海的我送来美丽的母亲节鲜花。我接受电视采访回来后收获了巨大的惊喜，采访中我对特斯拉上海超级工厂赞不绝口。我去的每个地方人们都喜欢特斯拉。”
孤独成病：
top6、1981年，19岁的美国留学生杜维明第一次来到中国。在课余时间的游历里，凝聚着中国工匠精湛技艺、具有独特风俗韵味的民间老物件，引发了这位美国青年的兴趣。“我第一次来中国，就看到这么多特别好看的手工艺品，是美国没有的，我一看就特别喜欢。”杜维明的收藏之路就这样开始了。
爱生活，更爱挺自已：
top9、2月28日，观众在瑞士日内瓦举行的2024年日内瓦国际车展上参观比亚迪新款发动机。合作伙伴“双赢账”：优势互补共同发展近距离观察中国外贸“新三样”出口的海外企业家指出，中国外贸“新三样”受欢迎不是“一锤子买卖”，而是与世界互利共赢。“我的中国之行收获颇丰。”4月底，整车物流服务供应商德国莫索夫集团董事长、首席执行官约尔格·莫索夫专程前往中国，考察企业在上海最新成立的亚太业务中心，并与上汽名爵、比亚迪等中国自主品牌负责人见面，进一步推进中国汽车出口欧洲业务。“中国汽车让我们大开眼界，无论是外观设计还是产品性能都很好，在欧洲非常受欢迎。”从业超过30年的约尔格·莫索夫说，自己见证了中欧汽车产能合作的变迁。他回忆说，自己第一次来上海是上世纪90年代，当时主要的工作是帮助大众集团向中国出口汽车。而现在，随着中国汽车出口欧洲“爆发式增长”，莫索夫的中国合作伙伴名单越来越长。约尔格·莫索夫举例说，2023年，企业帮助名爵品牌完成11000辆汽车出口德国的运输，而在2024年，他的目标是“仅在德国市场就要运输24000辆名爵汽车”。“中国是莫索夫集团的重要战略市场，这不仅因为中国是全球经济增长的重要引擎，也因为投资中国意味着莫索夫集团有更多机会与中国企业合作共创，通过相互合作和学习，促进发展，保持全球竞争力。”约尔格·莫索夫说。“我们希望全球汽车产业供应链得到改善，而不是‘脱钩断链’，中德经贸合作前景广阔。”约尔格·莫索夫说，“我们支持公平贸易，因为公平贸易意味着最好的产品以最好的价格取胜。欧盟的明确目标是最终实现零碳排放，现在越来越多的中国企业开始考虑在欧洲建厂，这也给中德汽车产业合作带来更多机遇。”另一位实现身份转换的欧洲市场顾问也在刚刚结束的北京车展上收获满满。过去，他在中国市场实现所在欧洲汽车品牌销售的“新纪录”，现在，他扮演连通中国车企和欧洲客户的桥梁，帮助中国汽车更好“走出去”。“中国电动汽车在智能科技方面非常领先，品质得到欧洲消费者认可。有市场就有合作可能性。今年，有很多德国的经销商朋友问我对中国汽车的看法，这样的兴趣度是前所未有的。他们希望能跟中国车企合作，在海外销售中国电动汽车。我的一位中国客户去年邀请800位国际客人参加他们在上海车展的新车发布会，今年的报名人数居然超过2000位！”他说：“过去数十年，中国市场张开双臂欢迎全世界先进的汽车技术和产品。如今，中国汽车制造商和科技企业为世界提供出色的电动化、智能化服务和产品，让这个生态系统蓬勃发展。这种技术进步不会构成威胁，从长远来看，它将帮助车企生产出更好的汽车，这些创新成果最终让我们的客户获益。”